System automatycznego hamowania. Kolejnym systemem bezpieczeństwa, który stosowany jest w nowoczesnych samochodach, jest automatyczne hamowanie. Jak to wygląda w praktyce? Ten system działa do prędkości 30 km/h. Jeśli wyczuwa przeszkodę, a kierowca nie zwalnia, to sam wysyła sygnał do układu hamulcowego, przez co rozpoczyna się Kup Klatka Bezpieczeństwa w kategorii Motoryzacja na Allegro - Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Urząd Lotnictwa Cywilnego to instytucja rządowa, powstała na podstawie Głównego Inspektoratu Lotnictwa Cywilnego i Departamentu Lotnictwa Cywilnego MI. ULC odpowiada za: nadzór nad lotnictwem cywilnym, wydawanie koncesji, zezwoleń, licencji, certyfikatów, świadectw, zaświadczeń, zapewnienie bezpieczeństwa lotów, międzynarodowa Sprawdź Klatka bezpieczeństwa Sparco Fiat 126 w sklepie Inter-Rally.pl. Szeroka oferta produktów dla profesjonalistów i entuzjastów motosportu i tuningu. Witamy, Zaloguj się | Zarejestruj się Zarządzanie bezpieczeństwem w lotnictwie w aspekcie prawnym. W tym module uwaga skupiona zostanie na aspektach prawnych systemu zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie. Najważniejsze zagadnienia, które poznasz w tym module: Międzynarodowe unormowania prawne regulujące zarządzanie bezpieczeństwem w lotnictwie cywilnym. Klatka bezpieczeństwa jest to struktura metalowa, umieszczona w kabinie pojazdu, która ma za zadanie utrzymanie integralności strukturalnej pojazdu w przypadku kolizji lub przewrócenia. Zadaniem klatki jest ochrona przestrzeni życiowej pasażerów, zapobiegając jej zgnieceniu, co mogłoby spowodować poważne obrażenia. LtxB8. Subskrypcja Chcesz otrzymywać informacje o nowościach w naszym sklepie? Wpisz swój adres e-mail! For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Klatka bezpieczeństwa. Connected to: {{:: Z Wikipedii, wolnej encyklopedii {{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} This page is based on a Wikipedia article written by contributors (read/edit). Text is available under the CC BY-SA license; additional terms may apply. Images, videos and audio are available under their respective licenses. Please click Add in the dialog above Please click Allow in the top-left corner, then click Install Now in the dialog Please click Open in the download dialog, then click Install Please click the "Downloads" icon in the Safari toolbar, open the first download in the list, then click Install {{::$ PorównywarkaPrzechowalniaZaloguj sięZarejestruj mnie ×0 Kategorie Akcesoria Części mechaniczne Dla zawodnika Elektryka/elektronika Felgi/akcesoria/koce Fotele biurowe Foteliki dziecięce Gadżety Karoseria/nadwozie P1 Advanced Racewear SIM Racing Układ hamulcowy Układ smarowania/Chemia Wnętrze Wyposażenie serwisu i warsztatu Zawieszenia Zaloguj się Zarejestruj mnie Strona głównaPromocjeBlogKoszykNowościKontakt Strona główna Karoseria/nadwozie Klatki bezpieczeństwa Sortuj według: Wyświetl po produktów 1 2 3 4 5 6 7 8 » »» Otulina klatki bezpieczeństwa 63,90 PLN* * z podatkiem VAT Otulina / osłona karbonowa klatki bezpieczeństwa Marschal Racing 129,00 PLN* * z podatkiem VAT Otulina klatki bezpieczeństwa Marschal Racing 91cm (FIA) 199,00 PLN* * z podatkiem VAT Otulina klatki QSP FIA 92 mm 229,96 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa OMP Racing PEUGEOT 106 3 doors >91 3096,35 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco CITROEN Saxo XB 03/96 - 2004 3479,76 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco OPEL Corsa B 05/93 - 9/00 3479,76 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco PEUGEOT 106 1C 08/91 - 2004 3479,76 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco PEUGEOT 205 20C/D 02/84 - 07/93 3479,76 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco PEUGEOT 306 7A 10/93 - 2002 3479,76 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco TOYOTA Celica GT-Four 2000 16V ST185 1990 - 1994 3479,76 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FIAT Cinquecento 170 12/91 - 04/98 3630,81 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco CITROEN Saxo XB 03/96 - 2004 3688,90 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco PEUGEOT 106 1C 08/91 - 2004 3688,90 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco ALFA ROMEO Giulietta Sprint I° serie (short wheelbase) 750 1954 - 1959 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco ALFA ROMEO Giulietta Sprint II° serie 101 1959 - 1965 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco CITROEN Visa 1978 - 1988 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FIAT X1/9 1972 - 1989 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FIAT 2300 S Coupé 1961 - 1963 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FIAT 850 Coupé 1955 - 1971 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FORD Cortina Mk1 - Mk2 MK I/MK II 1962 - 1970 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FORD Escort MK II 1975 - 1980 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FORD Escort RS Turbo MK IV 01/87 - 10/90 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FORD Focus MK1 10/98 - 2004 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco LANCIA Beta Coupé Y1 1973 - 1984 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco LANCIA A112 I serie 10/69 - 12/76 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco PEUGEOT 206 XS RC Type2 09/98 - 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco PEUGEOT 309 Gti 8V/16V 3C 03/86 - 03/94 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco RENAULT R5 GT Turbo B/C40 1984 - 12/90 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco RENAULT Alpine A110 1964 - 1969 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco RENAULT Alpine A110 (ruote a 3 bulloni) 1966 - 1977 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco VOLKSWAGEN Golf III 1HXO 09/91 - 08/97 3770,23 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa OMP Racing OPEL ASTRA F 3 doors >91 3776,04 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FORD Ka RBT 10/96 - 2008 3805,08 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa Sparco FIAT 127 1971 - 1987 3828,32 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa OMP Racing FIAT TIPO 5 doors >87949494 3892,22 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa OMP Racing BMW 1602/2002 >62908696, PEUGEOT 106 3 doors >91 3892,22 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa OMP Racing CITROEN VISA >789197 3892,22 PLN* * z podatkiem VAT Klatka bezpieczeństwa OMP Racing FIAT CINQUECENTO Sporting >919893 3892,22 PLN* * z podatkiem VAT 1 2 3 4 5 6 7 8 » »» Autor Wiadomość Klatka bezpieczeństwa marcelo zapaleniecSamurai start seria Pomógł: 3 razyWiek: 31 Dołączył: 09 Mar 2013Posty: 270Skąd: Lwówek Śląski Wysłany: 2016-05-12, 00:04 bulimierz ile placisz za taka klatke do samodzielnego spawania i z jakiej rury? _________________33'' silverstone; 5cm Bodylift; ARB+HF; spring; spiek; Et-28+5cm; pony-> 8v bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-05-12, 07:14 Nie będę Ci pierdół opowiadał, a nie pamiętam. Zadzwonię dzisiaj i się dowiem, tylko pałąki gięte. [ Dodano: 2016-05-12, 09:56 ] Tak jak obiecałem, zadzwoniłem. Irek za pałąk główny, dwa boczne, i łącznik przedni chce 600 z materiałem. Przykro mi, kiedyś giął mi to za whisky, niestety już nie chce. Nie pomogę. Sorki marcelo zapaleniecSamurai start seria Pomógł: 3 razyWiek: 31 Dołączył: 09 Mar 2013Posty: 270Skąd: Lwówek Śląski Wysłany: 2016-05-12, 23:12 też dzwoniłem. z tego co mówił to nie maja gotowych schematów klatek bo ostatnią zew robili z 10 lat temu a teraz tylko wewnętrzne - także przesłał mi schemat do naniesienia wymiarów - gną z 48x2,5 podobno 2 x wytrzymalsza niż 45x2,5 e235n z centrostalu. Poważniej zastanawiam się nad zleceniem ale 2 bocznych i jednego głównego, rozpórkę zrobie sam i resztę. Trochę sporo 6st ale może vat się uda ominąć i taniej będzie :D _________________33'' silverstone; 5cm Bodylift; ARB+HF; spring; spiek; Et-28+5cm; pony-> 8v bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-05-12, 23:22 Z Irkiem da się dogadać, tyle że inwestycje robił duże i musi się odkuć, nie ma rady. Powodzenia:-) trupek_lift świeżak Dołączył: 29 Maj 2016Posty: 7Skąd: Bielsko-Biała Wysłany: 2016-08-16, 09:21 Cześć, możecie zapodać kontakt do Irka potrzebuje zrobić wzmocnienie nad glową, jakiś solidny pałąk do samca w cabrio chyba że tutaj macie jakieś sprawdzone projekty ? pozdr bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-08-16, 10:22 Ireco motorsport 605749008 _________________Bo ja wolno myślę. Rozum zostawiłem na warsztacie. stachura44 pomocnik mechanika Pomógł: 8 razyWiek: 71 Dołączył: 14 Lut 2014Posty: 456Skąd: Abc Wysłany: 2016-08-16, 14:48 moze to cie zainteresuje trupek_lift świeżak Dołączył: 29 Maj 2016Posty: 7Skąd: Bielsko-Biała Wysłany: 2016-08-16, 20:06 dzieki za info napisalem @ czekam na odpowiedz co i jak, dam info tutaj jak temat wygląda marcelo zapaleniecSamurai start seria Pomógł: 3 razyWiek: 31 Dołączył: 09 Mar 2013Posty: 270Skąd: Lwówek Śląski Wysłany: 2016-08-17, 10:28 gadałem z Irkiem i nic nie wypaliło z tego bo w ireco robią z rury długośći max 3,5m, a na pałąk potrzeba ponad 4m i sprawa zdechła _________________33'' silverstone; 5cm Bodylift; ARB+HF; spring; spiek; Et-28+5cm; pony-> 8v zajxt mechanik Pomógł: 4 razyDołączył: 02 Gru 2010Posty: 553Skąd: W-wa/ Chr Wysłany: 2016-08-20, 20:42 Prawdziwe klatki bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-08-21, 12:54 zajxt napisał/a: Prawdziwe klatki A te z Ireco to co, podróbki _________________Bo ja wolno myślę. Rozum zostawiłem na warsztacie. stachura44 pomocnik mechanika Pomógł: 8 razyWiek: 71 Dołączył: 14 Lut 2014Posty: 456Skąd: Abc Wysłany: 2016-08-21, 15:17 w kazdej firmie w ktorej maja odpowiednie maszyny i kumatych ludzi zrobia "prawdziwa klatke " [ Dodano: 2016-08-21, 15:19 ] z reszta w domu tez mozna zrobic prawdziwa klatke ;) bulimierz mechanikSzpawacz Pomógł: 21 razyWiek: 44 Dołączył: 01 Cze 2015Posty: 549Skąd: Beskidy Wysłany: 2016-08-21, 22:32 stachura44 napisał/a: w kazdej firmie w ktorej maja odpowiednie maszyny i kumatych ludzi zrobia "prawdziwa klatke " [ Dodano: 2016-08-21, 15:19 ] z reszta w domu tez mozna zrobic prawdziwa klatke ;) Dokładnie tak, ale Ireco znam od początku zresztą Kałużę również (ale jego kejdze nie leżały mi nigdy) Irek zabudowywał dla nas stalówki, Cr-Mo, jak również gotowe sety sparco czy custom cage. Sam wielokrotnie wstawiałem rurki na i do Samców, a jak zerkniesz na "wisła-rolka-trial" Youtube to tam masz mój montaż. Jedyny mankament jest taki że jak zabudujesz osobiście to brak homologacji, z tym że to i tak nie problem, bo klatki nie wolno posiadać w aucie cywilnym A idąc dalej, jesteśmy jednym z niewielu krajów który w przepisach nie uwzględnia aut przeznaczonych do sportu i tak na 100% to żadne z tych aut nie powinno mieć dopuszczenia do ruchu ulicznego ze względu na całkowitą niezgodność z homologacją. Niestety, znając myślenie naszych wspaniałych jeszcze długo się nic nie zmieni w materii ujęcia "rajdówek" jako osobnej kategorii pojazdów. Powiem tak, klatka w aucie super sprawa jak będziesz jeździł zapięty w pasach i w kasku, alternatywna zewnętrzna to potencjalny zabójca pieszych. Lubię mieć pałąk tylny w aucie bo daje pewność, uwielbiam kolce w zimie bo uratowały życie mojej ładniejszej połowie, niestety gówniane przepisy zabraniają jednego i drugiego. _________________Bo ja wolno myślę. Rozum zostawiłem na warsztacie. SamNaSamZSam Guru 4x4 Pomógł: 120 razyDołączył: 29 Sie 2011Posty: 4706 Wysłany: 2016-08-22, 13:27 a propos klatek: _________________Długie Koromysło z kowadłem pod maską zajxt mechanik Pomógł: 4 razyDołączył: 02 Gru 2010Posty: 553Skąd: W-wa/ Chr Wysłany: 2016-08-28, 09:42 bulimierz napisał/a: zajxt napisał/a: Prawdziwe klatki A te z Ireco to co, podróbki ja tego nie powiedziałem mimaka nowicjusz Dołączył: 10 Lut 2014Posty: 57 Wysłany: 2017-02-27, 22:08 Klata Witam, poniżej link z zdjęciami mojej wewnętrznej klatki. Rura bezszwowa fi 42 x 3mm. Zawias Expert Pomógł: 54 razyDołączył: 17 Sie 2011Posty: 2447Skąd: Gdańsk Wysłany: 2017-02-27, 22:20 U mnie strona nie działa. _________________Czasem wiarus - ogólnie Dziadek Maror mechanik Pomógł: 8 razyDołączył: 14 Lip 2012Posty: 561Skąd: Warszawa Wysłany: 2017-02-27, 23:06 Zawias napisał/a: U mnie strona nie działa. U mnie to samo _________________Wolę pchać Samuraia, niż jeździć Patrolem ;) Samurai 98' 16v , Springi, 31' Silverstone, tył minispool, spiek, wspomaganie, T-Max 8500, tarczowy ręczny na wale, tarcze z tyłu(w grubej przebudowie). rumun mechanik Pomógł: 6 razyWiek: 28 Dołączył: 24 Mar 2014Posty: 652Skąd: wyszków Wysłany: 2017-02-28, 10:56 i u mnie ;D _________________samurai 16v, sprężyna, przód blokada arb+wzmacniane półosie, tył mini spool, spiek, reduktor tył wał uaz,wspomaganie,kubełki, chłodnica na tyle, simex 260/75r15, tarcze z tyłu+zaciski od alfy. DUŻY stały bywalec:) Pomógł: 11 razyDołączył: 31 Paź 2013Posty: 246Skąd: Poznań Wysłany: 2017-02-28, 19:07 też chciałbym oglądnąć Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Rajd Dakar stanowi doskonałe pole do testowania technologii Sprawdziliśmy, jak wygląda to w zespole Toyoty, której kierowcy od lat plasują się w czołówce pustynnej rywalizacji Jeśli samochód poradzi sobie w Rajdzie Dakar, będzie niezawodny w każdej sytuacji Gdyby zastanowić się, czym wielkie koncerny motoryzacyjne najmocniej chcą przyciągnąć klientów, najczęściej pojawiającym słowem byłoby prawdopodobnie "niezawodność". Z tym, że marketing niekoniecznie idzie w parze z rzeczywistością. Jak bowiem można stwierdzić, że technologia jest niezawodna bez sprawdzenia jej w warunkach bojowych, gdzie ekstremum powinno być wielokrotnie wyższe, niż w sytuacjach, z którymi spotykamy się na co dzień? I właśnie w tym miejscu pojawia się Rajd Dakar. Dla kierowców - marzenie, dla producentów samochodów - poligon dla technologii i wytrzymałości. W czasie gdy kibice śledzą wyniki, konstruktorzy sprawdzają, jak zachowują się podzespoły lub materiały, które potem mogą być wykorzystywane w samochodach drogowych. Część koncernów, jak Toyota, robi to wystawiając auta w ramach fabrycznego zespołu, inni dostarczają tylko konkretne podzespoły, np. skrzynie biegów, hamulce czy opony. - Samochody startujące w obecnej edycji Rajdu Dakar to zdecydowanie inna półka, niż w czasie, gdy sam w nim uczestniczyłem. Teraz te Toyoty to już tak konstrukcyjnie i technologicznie pozmieniane pojazdy, że trudno je porównać - mówił ostatnio w rozmowie z nami Adam Małysz, który podkreślał, jak istotny jest rozwój technologiczny. I to, że Toyota (powołujemy się na ten przykład, ponieważ właśnie samochodem tej marki Małysz zajmował najwyższe miejsca w historii swoich startów - 13. i 15.) faktycznie korzysta z doświadczeń z lat ubiegłych. - Są pewne kwestie, które zależą od szczęścia, bo nie wiesz, co cię czeka na etapie, czy nie przegrasz go pechowo, zupełnie niezależnie od własnych umiejętności, czy możliwości auta, ale obecna technologia w tych pojazdach już na starcie daje sporo. I mam tu na myśli wszystko, bo czasem pomagają rzeczy, które wydają się detalami. Jak choćby klimatyzacja, która niesamowicie pomaga i redukuje zmęczenie - dodaje. Sprawdźmy jednak jak ten rozwój wygląda w praktyce i jakie ma przełożenie na to, co znajdziemy w salonach. Hilux w służbie przyszłości Cztery Toyoty Hilux, które w tegorocznym Rajdzie Dakar wystawił zespół Toyota Gazoo Racing, nie mają wiele wspólnego z "cywilnym" samochodem, ale nie wyklucza to możliwości przetestowania "w boju" podzespołów. Mówimy o najtrudniejszym rajdzie świata, którego tylko niewielki procent z 9 tys. km przebiega po utwardzonej nawierzchni. Znacznie częściej kierowcy i ich maszyny zmagają się z piaskiem, błotem, kamieniami, ekstremalnie wysoką temperaturą. Do tego, przez przynajmniej 300 km każdego dnia będą funkcjonować na limicie - na odcinkach specjalnych kierowcy starają się nogi z gazu nie zdejmować, a jeśli hamują, to z wykorzystaniem pełni możliwości układu. Silnik i jego podzespoły poddawane są najwyższej próbie, podobnie jak smary i płyny. Każdego dnia po etapie auto jest dokładnie przeglądane przez mechaników, a wszystkie dane trafiają nie tylko do rajdowego zespołu, ale i do inżynierów w centrali Toyoty. Jeśli coś przetrwa dakarową próbę, ma dużą szansę sprawdzić się także w cywilnym aucie. Sam Hilux, który pokonuje trasy w Arabii Saudyjskiej, to de facto prototyp, którego podobieństwa z samochodem salonowym kończą się na napędzie na cztery koła. Auto ma potężny, pięciolitrowy silnik V8, który zamontowany jest za przednią osią i między kierowcą oraz pilotem, w celu jak najlepszego rozłożenia mas. Rurowa konstrukcja klatki bezpieczeństwa obłożona jest poszyciem z ultralekkim materiałów, by auto było jak najbliższe regulaminowego limitu (1850 kg dla tej kategorii). Toyota Hilux Land Cruiser V8 ikoną wytrzymałości Papier, jak to papier - przyjmie wszystko, więc warto też oprzeć się na faktach. Jeden z najlepszych dakarowych kierowców w stawce Nasser Al-Attiyah wybrał właśnie Toyotę Hilux i za jej kierownicą wygrał rajd. To dowód nie tylko na jego kunszt, ale i świetną pracę sztabu ludzi odpowiedzialnych za rajdowego potwora. Dla Toyoty było to pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej samochodów, ale auta japońskiego producenta od lat odnoszą sukcesy w Rajdzie Dakar, choć w innej kategorii. Mowa o T2, czyli w tzw. samochodach produkcyjnych, niemal identycznych, jakie może nabyć każdy Kowalski. Oczywiście z oczywistych przyczyn w zakresie bezpieczeństwa (klatka, system gaśniczy, fotele, pasy, kierownica, systemy łączności) różnice są znaczne, ale właściwie na tym się one kończą. Tutaj niezawodność odgrywa szczególną rolę, bo przecież mówimy niemal o samochodzie cywilnym. W przypadku Toyoty jest to Land Cruiser V8. Foto: Materiały prasowe Toyota Land Cruiser V8 Kolejne wersje Land Cruisera seryjnie wygrywają rywalizację wśród aut produkcyjnych od połowy lat 90. ubiegłego stulecia. Zespół Toyota Auto Body bez przerwy triumfował Land Cruiserem V8 w sześciu ostatnich edycjach, a kierowcy Christian Lavieille oraz Akira Miura to już prawdziwe dakarowe legendy. Auta regularnie docierają do mety, co świadczy o niezawodności modelu, który cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem na całym świecie. Czy seryjną Toyotą da się przejechać trasę Rajdu Dakar nawet bez rajdowego przygotowania? Oczywiście. Z gamy aut terenowych japońskiego producenta organizatorzy imprezy korzystają od lat, używając ich jako zaplecza serwisowego. Autorzy trasy tegorocznej edycji rajdu również wyznaczali ją przy pomocy Land Cruiserów i Hiluxów. “Toyota jest naszym partnerem od lat i po przenosinach rajdu na Półwysep Arabski będziemy nadal współpracować” - mówi David Castera, dyrektor rajdu. Materiał powstał we współpracy z Complex Motorsport

klatka bezpieczeństwa w cywilnym aucie