Witam, zamierzam zakupić Opla Insignia z 2015 r. 2.0 diesel i zastanawiam się jaki silnik wybrać - 170 czy 163 KM? Proszę was o jakieś opinie. Promuję tematy: 23.07.2020 Które radio polecacie sony czy Pioneer. Witam Was Wszystkich. Mam problem ze spalaniem i to duży bo Insignia 2010r CDTI 160hp (133 tysi przebiegu) zaczęła palić ostatnio 12,5 Litra ON. Program na 200HP jest ale było wszystko OK. Wskazuje mi na wyświetlaczu że średnio pali 7,2 Litra przy normalnej jeżdzie ( 45% trasa - 55% miasto) ale według zalania ropą jest 12,5L. Per total, Insignia facelift 2.0 CDTI 170 CP este cea mai plăcută experienţă din gama modelului de clasă medie de la Opel. Noul propulsor are 1.956 cmc şi dezvoltă 170 cai putere la 4.000 rot/min. Cuplul motor este de 400 Nm disponibil între 1.750 şi 2.500 rpm. Este o evoluţie impresionantă a unităţii de 2.0 litri cu care Insigina Insignia to model samochodu klasy średniej (segment D) produkowanego od 2008 przez niemiecką firmę Adam Opel AG, należącą do amerykańskiego koncernu General Motors. Insignia jest następcą dwóch modeli jednocześnie: Vectry oraz Signum. Wprowadzenie na rynek Insignii było poprzedzone prezentacją dwóch prototypów o tej właśnie Essai - Opel Insignia 2.0 CDTI 160 ch ecoFLEX : performante et économique. Consultez les avis de propriétaires du modèle Opel Insignia : les réactions, les notes, les points fort, les points Dane techniczne Opel Insignia I Hatchback 2.0 CDTI ecoFLEX 130KM 96kW 2010-2013. Produkowany od 2010 do 2013 roku. Pojemność skokowa 1956 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 130 KM (96 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1750-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. ZuFuO0. Opel Insignia po modernizacji zyskała wiele nowych rozwiązań. Czy jednak wystarczy to, by rywalizować z młodszymi konkurentami? Opel Insignia Sports Tourer po liftingu Opel Insignia to auto o ugruntowanej pozycji na rynku, które cieszy się dużym powodzeniem nie tylko wśród klientów flotowych, ale i indywidualnych. Upływ czasu sprawił jednak, że auto straciło na atrakcyjności, a że konkurencja nie próżnowała, jej pozycja wyraźnie się osłabiła. Nie było zatem innego wyjścia jak wziąć auto na warsztat i mocno ją zmodyfikować. Zmodernizowana Insignia zyskała wiele naprawdę nowatorskich systemów i rozwiązań. Czy to wystarczy by przekonać do siebie klientów? Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Nowa Insignia pojawiła się na rynku pod koniec 2013 roku. Z zewnątrz można poznać ją za sprawą nowej stylizacji przedniej i tylnej jej części. Pojawiły się nowe, „skrzydlate” światła, inaczej zaprojektowany grill i nieco przeprojektowane zderzaki. Reflektory to oczywiście konstrukcja adaptacyjna (AFL+), dostosowująca wiązkę światła do łuku, po którym porusza się pojazd. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Opel Insignia ST - wnętrze We wnętrzu zmiany są jeszcze większe. Wrażenie (pozytywne) robią dwa nowe wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Pierwszy, zlokalizowany tuż przed kierowcą, zastąpił analogowy prędkościomierz. Drugi, dotykowy, pojawił się na konsoli centralnej i służy obsłudze systemu multimedialnego auta oraz klimatyzacji. Oba ekrany cechuje świetne odwzorowanie barw i wysoka czytelność nawet przy bardzo dużym nasłonecznieniu kabiny. Wyświetlacz systemu multimedialnego warto pochwalić dodatkowo za rewelacyjną reakcję na dotyk i jego świetne skalibrowanie. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz nieznane Osobiście nie przekonuje mnie za to nowy sposób regulowania temperatury za po mocą dotykowych mini-paneli zlokalizowanych po obu stronach konsoli centralnej. Ich obsługa jest kłopotliwa przez co może odciągać uwagę kierowcy od drogi. Pokrętła analogowe są o niebo lepsze. Kabina Opla Insignii dostaje za to wysokie oceny za dobre wyciszenie, bardzo przyjemnie grający system audio, duży bagażnik o pojemności 540 l (bez progu załadunkowego) i znacznie większą przestronność w drugim rzędzie siedzeń niż odmiany hatchback i liftback. Szkoda tylko, że pod względem doboru materiałów wykończeniowych w niektórych jej miejsacach nadal jest dość przeciętnie. Skórzana tapicerka jest za to doskonała. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Nowa kierownica z charakterystycznym spłaszczeniem u dołu, ma gruby wieniec i świetnie leży w dłoniach. Do tego jest podgrzewana. Mogłaby być jednak nieco mniejsza. Przednie siedzenia sportowe są rewelacyjne – mocno wyprofilowane, z regulowaną długością siedziska i porządnym podparciem pleców. Opel OnStar Najważniejsze nowości w Insigni skupiają się jednak w pod pojęciem Onstar. Opel OnStar jest to zaawansowany system wsparcia kierowcy poprawiający nie tylko jego poziom bezpieczeństwa ale i komfort podróżowania. W ramach systemu OnStar, kierowca ma do dyspozycji doradcę, z którym może połączyć się w każdej chwili za przyciśnięciem jednego klawisza. Konsultant ten doradzi prowadzącemu optymalną trasę dojazdu w wybrane przez niego miejsce, zdalnie ustawiając cel w nawigacji Insignii, wskaże położenie auta jeśli dojdzie do jego kradzieży, poda mu informacje na temat stanu technicznego auta (na podstawie danych zebranych przez czujniki auta) oraz powiadomi służby ratunkowe jeśli dojdzie do wypadku z udziałem Opla. Niestety, system WiFi który jest jego częścią nadal nie jest jeszcze aktywny, ale jego uruchomienie jest planowane w ciągu najbliższych miesięcy. Pozostałe funkcje systemu OnStar są w pełni funkcjonalne. Po upływie roku, właściciel auta będzie mógł zdecydować, czy chce dalej korzystać z systemu (odpłatnie) czy zrezygnować z niego. Korzystając z OnStara warto jednak pamiętać o tym, że system potrafi się czasem zawiesić, przez co od czasu do czasu wymagane jest zrestartowanie samochodu. Opel Insignia ST - prowadzenie A jak insygnia sprawuje się w trakcie jazdy? W mojej ocenie naprawdę nieźle. Trzeba jednak zdawać sobie z pewnych jej cech, które mogą być nie do przyjęcia dla pewnej grupy kierowców. Co mam na myśli? Po pierwsze prowadzenie. Opel Insignia nie jest lekkim autem, zwłaszcza z silnikiem Diesla. Na zakrętach czuć masę auta, więc kierowcy lubiący z dużą prędkością pokonywać szybko następujące po sobie, ciasne zakręty nie będą zachwyceni. Opel Insignia Sports Tourer CDTi 4x4 Kamil Fraszkiewicz Duża masa daje za to poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy autostradą. Auto niczym niewzruszone brnie do przodu, nic nie robiąc sobie ani z bocznych podmuchów wiatru, ani szerokich łuków drogi. Zawieszenie pracuje przy tym cicho i spokojnie. Szkoda tylko, że układ kierowniczy to konstrukcja charakterystyczna dla Opli/Chevroletów sprzed kilku lat. Pracuje nieco zbyt bezpośrednio i nerwowo w pierwszej fazie ruchu kierownicy. W najnowszym Oplu Astrze V zastosowano już typ przekładni, który działa o wiele lepiej. Opel Insignia ST - silnik Diesla O odpowiednią dynamikę jazdy nowej Insignii dba z kolei 2,0-litrowy silnik Diesla CDTi o mocy 170 KM, który przekazuje moment obrotowy na wszystkie cztery koła przez 6-stopniowy automat oparty na konwerterze. Wysoki, bo 400-niutonometrowy, moment obrotowy pozwala rozpędzić aż 1788-kilogramowe auto 0-100 km/h w 10,4 s. Wynik może nie rewelacyjny, ale warto pamiętać, że w sprincie przeszkadza na starcie duża masa pojazdu. Potencjał silnika czuć jednak na trasie, zwłaszcza w trakcie wyprzedzania, które nie jest dla Opla trudnym manewrem. Nieźle spisuje się też klasyczny automat. Działa płynnie a poszczególne biegi zmienia wystarczająco szybko. Napęd 4x4 pomaga zwłaszcza na starcie, pozwalając skutecznie ruszyć ciężki autem bez niepotrzebnego buksowania kół. Duża masa, automat i napęd 4x4 przekłada się jednak na dość wysokie zużycie paliwa jak na auto z silnikiem Diesla. W mieście kształtuje się ono na poziomie ok. 8,5-9,0 l/100 km, na trasie jest o ok. 1,5-2,0 litry mniejsze. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Dynamika silnika dodatkowo wzrasta w trybie SPORT, aktywowanym poprzez naciśniecie przycisku umieszczonego na górze deski rozdzielczej. Jego uruchomienie wpływa na działanie nie tylko skrzyni biegów, które stara się utrzymywać nieco wyższe obroty silnika, ale i na układ kierowniczy oraz adaptacyjne zawieszenie. To ostatnie ulega usztywnieniu, aby auto lepiej pokonywało zakręty. Z kolei w trybie Tour reakcja silnika na dodatnie gaz jest mniej bezpośrednia, ale poprawie ulega komfort amortyzacji. Opel Insignia Sports Tourer CDTi AWD Kamil Fraszkiewicz Insignia mimo długiego stażu na rynku nie jest autem przestarzałym. W obecnej wersji posiada rozbudowane układy odpowiadające za bezpieczeństwo jazdy. Wśród tych najciekawszy jest aktywny tempomat, kamera rozpoznająca znaki na drodze Opel Eye, a nawet oświetlenie AFL+ dostosowujące wiązkę światła do warunków panujących na drodze. Jest też aktywne zawieszenie, asystent pasa ruchu, dobrej jakości kamera cofania czy czujniki ostrzegające podczas cofania o zbliżającym się do auta obiekcie. Opinia Opel Insignia w wersji kombi w mojej opinii jest udaną konstrukcją. Mimo upływu lat, daje poczucie podróżowania nowoczesnym i bardzo komfortowym autem. W przeciwieństwie do wersji hatckback i sedan oferuje sporo miejsca dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń, a jej bagażnik jest znacznie większy i bardziej ustawny. Ma świetne, opcjonalne fotele sportowe, a aktywne zawieszenie oferuje wysoki komfort jazdy mimo założonych na auto ogromnych kół z niskoprofilowymi oponami. Co prawda niektóre ze zmian w kabinie nie do końca mniej przekonują, podobnie jakość tworzyw dobranych do jej wykończenia, ale to dobre auto. Szkoda tylko, że tak ciężkie, gdyż odbija się to na jego prowadzeniu i zużyciu paliwa. Z drugiej strony, większa masa pojazdu to i większy poziom bezpieczeństwa przy ewentualnej kolizji drogowej. Silniki Opel CDTI General Motors są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI ecoFLEX 170KM B20DTH to nowa konstrukcja Opla wykonana przy współpracy inżynierów z Turynu i Rüsselsheim oraz z Ameryki Północnej. Silnik należy do rodziny Large Diesel Engine i jest produkowany w Kaiserslautern. Zadebiutował w Zafirze oraz Insigni w roku 2014. Konstrukcja całkowicie nowa, o bardzo zaawansowanej technologi, ma zastąpić dotychczasową jednostkę CDTI która to była zapożyczona od Fiata. Silnik charakteryzuje się bardzo wysokim momentem obrotowym 400Nm dostępny od 1750-2500Obr/min, oraz bardzo niskim poziomem spalania . Jednostka spełnia najostrzejsze normy spalania Euro6 przez zastosowanie systemu SRC oraz filtra cząstek stałych DPF . Po za spełnieniem rygorystycznych norm konstruktorzy postawili sobie za zadanie skonstruowanie jednostki o bardzo wysokiej kulturze pracy przy jednakowym obniżeniu hałasu i bardzo cichej pracy w różnych warunkach użytkowani. Konsekwencja tego jest nowoczesna konstrukcja oraz innowacyjne rozwiązania takie jak aluminiowa głowica cylindrów, specjalnych mocowań uszczelek oraz plastikowej obudowy rozrządu. Wszystkie te zabiegi przekładają się na tłumienie hałasu. Silnik współpracuje z turbina VGT o zmiennej geometrii sterowaną elektronicznym siłownikiem która jest dodatkowo chłodzona cieczą . Natomiast w układzie EGR dodatkowo dodano chłodnicę ze stali nierdzewnej która odpowiada za chłodzenie. Bardzo zaawansowany technologicznie układ wtryskowy który ma odpowiadać za osiągi i niski poziom spalania zaprojektowano specjalną komorę spalania oraz nowy system wtrysku, (ciśnienie 2000 bar i do 10 wtrysków na jeden cykl ). Konstrukcja pod względem wymogów oraz innowacji jest wykonana na najwyższych standardach a co za tym idzie jej osiągi oraz kultura praca stoją na bardzo wysokim poziomie a spalanie zostało zredukowane do minimum. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo cicha prac wysoka kultura pracy niski poziom spalania norma emisji spali Euro Wady bardzo wysoki koszt obsługi Informacje serwisowe Kod silnika: B20DTH Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 6 Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Dexos II 0W20 / 5W30, wymiana po co km lub 1 rok SRC- układ selektywnej redukcji katalitycznej -BlueInjection Norma spalin Euro6 To system który odpowiada za oczyszczania spalin usuwający tlenki azotu. Specjalny roztwór AdBlue w minimalnej ilości jest wtryskiwany do strumienia spalin między filtrem cząstek stałych (DPF) a katalizatorem SCR który zmienia się w amoniak i dostaje się do katalizatora SRC . W późniejszej fazie mieszanki zmienia się w azot oraz parę wodną. AdBlue- płyn dostępny w serwisach oraz stacjach paliw, co jakiś czas trzeba go uzupełniać przez dolewkę (spust koło korka wlewu) Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 11) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 10 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 127 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników MasakTasak Nowy silnik CDTI 170KM Witam, Myślę o zakupie nowej Inigni silnik CDTI 170 KM w automacie (z AdBlue). Swoja bieżącą Insignią, 2010 diesel 160KM (manual), przejechałem 160 000. Zaliczyłem jazdę próbną, niestety nie mieli bardzo pozytywne, silnik wydaje się być bardziej cichy. Mniej/ciszej klekoce, chyba że to kwestia lepszego wycieszenia, albo mojego "napalenia" się na nowy samochód Jeżeli chodzi o osiągi nie czuje jakiejś różnicy, bardzo zbliżone. Dla mnie taka moc w zupełności wystarczy. Czy ktoś z was ma może jakieś doświadczenia z tymi nowymi silnikami? Jakie są wrażenia po przejechaniu kilku czy kilkunastu tysięcy? Czy faktycznie jest różnica czy uległem magii sprzedawcy? Nie wiem też co sądzić na temat tego adblue... Niby wszystko fajnie, ale trzeba pamiętać żeby to ciągle dolewać. Z tego co zrozumiałem to nie ma już wyboru i silnik diesla z tą mocą to będzie miał. Dziękuję za pomoc, Michał jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 09:28 Hmm,dowiadywałem sie coś na temat tego silnika,ma on 400NM to juz coś,ale dowiadywałeś się na jakich one olejach jezdzą,0W20 rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 11:07 W tej insigni otrzymasz AdBlue i DPF razem, a olej rzeczywiście 0W20. Jestem po jeździe próbnej u dilera vauxchalla i otrzymałem sporo informacji. Dzięki olejowi 0W20 auto podobno ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach. Co do AdBlue cytuję ze strony Dixi Car "Technologia SCR + AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)...." koniec cytatu. Można więc odnieść wrażenie, iż pewnym stopniu może to się przyczynić to zmniejszenia zużycia paliwa. Jeśli chodzi o silnik także odniosłem wrażenie, że jest cichszy i została poprawiona jego kultura pracy, ale z pewnością wynika to z poprawek konstrukcyjnych: inne komory spalania, inny profil kanałów wlotowych gniazd zaworowych i całkiem nowy bardziej wydajniejszy system wtrysku do tego turbina VGT chłodzona cieczą z własnym filtrem oleju i elektrycznym aktuatorem... Wydawało by się, że można oczekiwać znacznie lepszych osiągów, ale niestety odniosłem wrażenie że są bardzo podobne do silnika 118kw. Jechałem automatem i manualem i zcecydowanie preferuję manual ale to indywidualna sprawa. Co do wnętrza (wersja SE) żadnych wodotrysków. Jakość żywcem przeniesiona z poprzedniej isi i jestem przekonany że tunel środkowy zacznie "skrzeczeć" proporcjonalnie do ilości przejechanych kilometrów, ale jakie to ma znaczenie dla entuzjastów marki....? Wysłane z mojego SM-G900F Ostatnio zmieniony 28 sie 2015, o 19:40 przez rollyone, łącznie zmieniany 2 razy. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 13:02 kolego @rollyone co ty wiesz o ADBLUE?? takie gadanie z twojej strony że adblue zmniejszy spalanie to jak powiedzieć niewidomemu że widzi, co do ADBLUE poważnie rzecz ujmując ofc: są to syntetyczne szczyny które zmniejszają ilość emitowanych szkodliwych cząstek(rakotwórcze itp), w robocie mam flotę ponad 500 pojazdów więc wiem o co chodzi(EKOLOGIA) inna rzecz że nawet jak nie będziesz mieć adblue na pokładzie to nic się nie stanie - u mnie kierowcy notorycznie nie dolewają i jest ok. ADBLUE = chore dyrektywy UE odnośnie emisji spalin rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:17 Doczytaj jeszcze raz..... i raz dokładnie ze zrozumieniem co pisałem. Są to informacje otrzymane przeze mnie w serwisie vauxhalla od sprzedawcy, a nie moje teorie. Wg mnie będzie to tylko następny kłopot dla szarego użytkownika. Bardziej do zmniejszenia zużycia paliwa przyczyni się używanie oleju 0W20, ale nie sądzę aby były to znaczące wartości. Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 13:21 Ale jaką ochronę silnika zapewnia ten olej,bo mi się zdaje ze zadną. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:40 Zrozumiałym jest że sprzedawca widząc potencjalnego klienta jeżdżącego insignią stara się jak najlepiej zarekomendować produkt używając porównań pomiędzy modelami, stąd pewnie ta teoria o AdBlue. Co do oleju to zapewne przekonamy się po przejechaniu iluś tam tysięcy kilometrów choć coś musi w tym być skoro GM leje ten olej do silnika. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 16:30 "Dzięki olejowi 0W20 i AdBlue auto ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach" ot twoja cała wypowiedź - co do oleju to się nie przychrzaniam ale odnośnie adblue to gadasz bzdury aż w oczy razi. peja-1991 V-ce Prezes ds organizacyjnych Posty: 4309 Rejestracja: 24 kwie 2013, o 14:39 Auto: Inne Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2015 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 87 razy Kontakt: Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: peja-1991 » 28 sie 2015, o 17:06 w firmie już pojawiło się kilka aut z tym silnikiem: 1. mniejsze zużycie paliwa 2. bardziej kulturalna praca silnika 3. lepsza dynamika AdB - powinien wystarczyć w cyklu mieszanym na 10 tyś km. Auto z AB ma emisję spalin Euro 6 "Krytyk i eunuch z jednej są parafii obaj wiedzą jak, żaden nie potrafi" Tadeusz Boy-Żeleński rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:12 Czytasz ze zrozumieniem kolego Putridum??? Gdybym napisał " sprzedawca powiedział, że AdBlue bla bla..." Do czego wtedy byś się przychrzanił? Jeśli wyraziłem się niezrozumiale dla Ciebie to następnym razem będę uprzedzać że cytuję opinie innych. Wysłane z mojego SM-G900F rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:16 Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 18:25 @rollyone ja tylko wytykam ci niewiedzę odnośnie układu silników diesel adblue - co ma mniejsza emisja spalin(Euro 6) do osiągów? chyba to jest w drugą stronę;) poczytaj sobie fora odnośnie silników diesla i troszkę ci szczena opadnie, adblue jest to kolejna "nowość" po DPF. pozdrawiam rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:21 Kolego Putridum 1. Wytykasz mi niewiedzę, odsyłasz na fora i sugerujesz co stanie się z moją szczeną, a sam nie umiesz czytać ze zrozumieniem. 2. Post wyedytowałem i uczyniłem bardziej zrozumiałym, "podpierając" się cytatem ze strony Dixi Car, co może sugerować iż sprzedawca mówiąc o niższym spalaniu mógł mieć trochę racji. 3. Cieszę się, posiadasz tak rozległą wiedzę odnośnie układów w silnikach diesla. Z całą pewnością zwrócę sie do Ciebie o poradę gdy w swej niewiedzy bedę potrzebować pomocy w w/w. Myślę, że nie odmówisz pomocy koledze z forum i nie jest to żart z mojej strony. 4. Nie oceniaj mojej wiedzy na podstawie niepoprawnie skonstruowanej wypowiedzi bo mnie nie znasz i nie masz na ten temat bladego pojęcia. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:29 uuuu klubowicz uraził dumę użytkownika:D odnośnie adblue - sam sobie odpowiedziałeś edytując dłuuuugi swój post;) "AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)" tylko ma się to nijak do spalania auta miejskiego oraz osiągów - jak pisałem wcześniej adblue jest tylko po to żeby zmniejszyć emisję spalin diesla(EU 6) nic po za tym. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:36 Gratuluję umiejętności czytania ze zrozumieniem... Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 20:48 Panowie proszę o zachowanie spokoju,Putridum klubowicz niczym nie rózni się od uzytkownika. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:56 to był taki żart z "klubowiczem" a tutaj pokazuję jak taki układ działa łopatoligicznie: a tutaj jest zrzut z ekranu jak to jest z DPF: i jeszcze jedno: więc jak ma się ADBLUE do poprawy osiągów oraz spalania?????????? rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 29 sie 2015, o 03:03 Brakuje schematu SCR z DPF nowej insigni, ale też go nie znalazłem. Zgodnie z Twoją sugestią kolego Putridum odwiedziłem kilka forów internetowych i stron traktujących o systemach SCR i dodatku AdBlue i oto co jest publikowane w temacie: screeny poniżej... Oczywiście informacji na ten temat jest znacznie więcej niż miejsca w tym wątku. To co zamieściłem to tylko skromna część informacji, które znalazłem w sieci (ciekawe fragmenty zaznaczone na żółto). Z powyższego wynika, że nie powinieneś wytykać komukolwiek niewiedzy gdyż Twoja wiedza n/t jest znacznie uboższa niż Ci się wydaje. Dzięki Tobie uzupełniłem swoją wiedzę na temat SCR i AdBlue i bardziej krytycznie spojrzałem na to nowe rozwiązanie opla. Napisałem także do przedstawiciela GM Polska (Pan Wojciech Osoś PR) a także do Dixi Car maile z prośbą o "oświecenie" mnie w temacie obu systemów w nowej insigni bo być może znalezione przeze mnie informacje to zwykłe bzdury. Ani razu, nawet przed edycją postu nie wspomniałem o poprawie osiągów dzięki stosowaniu AdBlue. Czytając (3 screen) artykuł pochodzący od autoryzowanego dilera maszyn JCB, widać że jednak technologia SCR pozwala optymalizować silniki pod moc i osiągi, chyba że tej firmie też wytkniesz niewiedzę odnośnie układów diesel AdBlue. To tyle, a temat systemów SCR jest naprawdę bardzo ciekawy. Może kiedy wśród klubowiczów pojawi się więcej nowych isi z tym eko rozwiązaniem to temat doczeka się osobnego wątku. Szczerze zachęcam do zapoznania się z tematem systemów SCR bo już wkroczyły do naszej motoryzacyjnej rzeczywistości i każdy użytkownik nowego diesla prędzej czy później zetknie się z nimi. Oby tylko bezawaryjnie. Pozdrawiam Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 29 sie 2015, o 06:32 Tak czy siak kosztem naszym trzeba będzie dokładać więcej na każdej wizycie w aso kupiłem Opla insignię B ST 170KM w automacie w wersji Elite i kilkoma dodatkami... jeździ się dobrze, ale ciągle mam wątpliwości czy za tę cenę (150k pln) nie lepszym wyborem byłaby skoda superb (190 km) w wersji L&K. Passata odrzuciłem bo z interesującym mnie wyposażeniem cena zdecydowanie przekracza moje możliwości finansowe. Mazdę 6 odrzuciłem przez brak zadowalającego silnika połączonego z automatyczna skrzynią biegów - od początku mój faworyt, ale po jeździe próbnej z silnikiem 165km w automacie byłem bardzo zawiedziony. Ogólnie nie mam nic do zarzucenia temu oplowi - najbardziej cieszy HUD i bardzo wygodne skórzane fotele AGR. Samochód poprawny i ładny. Ale mam wewnętrzne rozterki czy na pewno dobrze zrobiłem, czy superb nie bardziej by mnie cieszył. A może cos innego byłoby lepsze. Wymagania to : diesel, kombi, minimum 150kucy, nowy. Leasing na 5 lat, więc pewnie się nie dowiem, dlatego proszę was o opinie. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! norbi2566 02 Feb 2021 20:42 495 #1 02 Feb 2021 20:42 norbi2566 norbi2566 Level 11 #1 02 Feb 2021 20:42 Witam, zamierzam zakupić Opla Insignia z 2015 r. diesel i zastanawiam się jaki silnik wybrać - 170 czy 163 KM? Proszę was o jakieś opinie #2 03 Feb 2021 09:10 robarek robarek Level 22 #3 03 Feb 2021 13:30 iommi23 iommi23 Level 16 #3 03 Feb 2021 13:30 Trochę nie na temat, ale jak szukasz diesla, to zwróć uwagę na temat uszczelki smoka pompy olejowej w tych silnikach - z wiekiem twardnieje, puszcza powietrze zamiast oleju i zaciera silnik. Warto profilaktycznie wymienić po zakupie #4 03 Feb 2021 16:37 norbi2566 norbi2566 Level 11 #4 03 Feb 2021 16:37 Dzięki za odpowiedź. Popisałem trochę na forum insygni i tam dowiedziałem się więcej. Problem ten wystapywal w 163 natomiast 170 jest juz poprawiona

opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum